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推進物流市場的現代化，市場機制是現代經濟配置資源的基礎性手段。物流業的發展離不開一個良好物流市場的建設與發展。中國物流市場已初步建立，但還不成熟、不完善，統一、開放、競爭有序的物流市場體系尚未完全形成。信用的缺失、壟斷行為、不正當競爭、市場封鎖、準入限制等問題比較突出。中國要進一步健全和完善物流市場體系，完善市場規則，培育市場主體，優化市場結構，深化壟斷行業改革，抑制不正當競爭，加快形成統一開放、競爭有序、充滿生機、誠信有保障的現代物流市場體系。

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物流現代化要求政府管理體制的現代化。離開了政府管理體制的現代化，物流現代化就不是完全意義上的現代化。物流管理體制現代化不是簡單地指政府機構調整，而是包含了轉變思想觀念、完善法律制度、調整機構設置、優化行政程序、加強監督問責等多個方面，使法治、透明的政府與公平競爭、規范有序的市場有機結合。要加快建立起系統化的大物流管理體制、權威的監管體系、高效的政府服務運作機制、健全的物流法律法規和政策體系。根據物流現代化進程、市場演進的階段，合理界定政府職能邊界，形成政府與市場的合力。




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各種運輸方式所能完成的貨運周轉量，也影響著運輸費用的水平。同樣可以把運輸費用分成兩部分：一部分與運量有關，是隨運量的增長而增加的費用，稱為可變費用；另一部分與運量無關，是不隨運量的增長而變化的費用，稱為固定費用或不變費用。

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由于運輸費用是由與運距無關的場站費用和隨運距增長而遞增的途中費用所組成，使得運輸距離越長，雖然運輸總支出增加了，但場站作業費用分攤到單位運輸費用（運費率）中的費用卻越少，從而使單位運輸費用降低，即運費率遞減。各種運輸方式中，一般場站費用低，途中費用高的運輸方式適合于短距離運輸；場站費用高，途中費用低的運輸方式對長途運輸有利。